Ma ei mäleta, et mind nii tsiteerida oleks andnud, aga kirjeldasin vist küll. Ehk et seest on see avar nagu kirik. Need pöördvankritealused kõrgendused on umbes kolme trepiastme kõrgused. Kõrgemalolevate istmete pealt pääseb kaunis kergesti madalamate istmete kohale pakiriiulitele pikutama. Kui kabiini tagant kõrge platsi pealt istmed maha kruvida, mahub sinna bändi esinema panema. Rattkonksusid on peldikuala ümber 10. Kui uksed oleks 1,4, mitte 1,3m laiad, mahuks sinna Smarti, PloskiFiatti või maanteemuhku parkima.
Praeguste elektritskade omadega sarnased jah. DR-idel on konksud sama põhimõttega, aga all on veel kandilisest torust jurad, mille vahele alumine ratas fikseeruma peaks. Põhjus ju lihtne - DR niheleb ja kargleb tee peal kõige rohkem.
Praegustel elektrikatel on ka all need torud, kuhu vahele tagumine ratas läheb. Pigem ütleks, et elektrikas loksutab rattaid (külgsuunas) rohkem, sest ta tõmbab tihti väga järsult paigalt. Loodetavasti uutes rongides need konksud vähemalt ei kriimusta pöida.
Vedurijuhiabid koondati juba siis, kui Elektriraudtee ühemehejuhtimisele läks. Jäid vaid need abid, keda arvestati pensionäride oletatava pensilemineku pärast, Eelmine aasta võeti abisid juurde arvestusega, et nad oleks uuele veeremile ülemineku ajaks juhid ja uus graafik saaks kaetud. Nüüd on hoopis uus olukord ja uus seadusandlus, millest pool veel läbitöötlemata-vastu võtmata ja aeg, mil uus ajastu üle kogu raudtee laiub, läheneb ähvardava kiirusega.
Kuulu järgi olevat diisli tähtaeg 30.november, ehk et lähiaegadel võiks selle Valgevenes viibimine tõeks osutuda küll. Eeldusel, et Stadler pole mingi mingine Nordekonn ega Juhani pihlakaäri, siis ilmslet asjad nõnda ka käivad, nagu Stadler lubanud on.