Baltic Trains Picture Gallery


Algus Lae fail Registreeru Logi sisse
Upload guide & contact Albumite nimekiri Viimati lisatud Viimased kommentaarid Enimvaadatud Kõrgeimalt hinnatud Minu lemmikud Otsing

2TE116- 429 (EVR 2TE116-1441/1442)

09.07.2008
Tallinn

te33a-0080.JPG IMG_2718.jpg IMG_0981.JPG
Hinda seda faili (praegune hinnang: 3 / 5, hindajaid 9)
Faili info
Faili nimi:IMG_2718.jpg
Albumi nimi:pokk / TE (2TE116, 2TE10M, 2TE10U, TE3 etc)
Hinnang (9 häälega):33333(Näita üksikasju)
Picture author and e-mail:H. Pokk
Faili maht:238 KiB
Lisamise aeg:juuli 09, 2008
Mõõtmed:900 x 600 px
Näidatud:1216 korda
URL:http://gallery.balticrailpics.net/displayimage.php?pid=11998
Lemmikud:Lisa lemmikutesse

Kommentaar 1-lt 12-le 12 kohta
Lk: 1

Anonüüm   [juuli 09, 2008 kell 10:14 PM]
Zirkus ikka totaalselt kuival?
diisel   [juuli 10, 2008 kell 12:30 AM]
Ühe TEP70 plaaniline hooldus
Kriupis   [juuli 10, 2008 kell 05:39 PM]
Great photo! Naeratus
alexs95   [juuli 17, 2008 kell 11:58 PM]
see küll loll küsimus aga kas keegi seletaks mulle mis funksjoonid on veduri ees olevatel voolikutel ja kui klass vagunid taha haagitakse kuidas siis neid elektri ja muu sellisega varustatakse.
kindlasti on see erinevatel veduri tüüpidel erinev aga siis kui keegi viitsib võik öelda ka seda kuidas millisel veduri tüübil asi käib
Dimm   [juuli 18, 2008 kell 12:05 PM]
Mis funktsioon neil ühendusvoolikutel ikka on: vedurite peaanumate ühendamiseks (sinna koguneb kompressorite tekitatud rõhk)-see on sinise ühenduspea ja otsakraaniga,kui kogemata avaneb,siis jääd eluaeg poisi häälega rääkima,või jäävad suhu hambad "malelauana" (rõhk olenevalt veduritüübist kuni 10 atm); Punane ühenduspea (seal rõhk 5,3-5,5 atm(üksikveduri(te)na ja laaditud kaubarongiga sõites)) ja otsakraan on siis pidurimagistraal,see on juba ka vagunitel olemas,juhib siis automaatpidurite(õhujagajate) tööd.Reisiveduritel,millel on ElektriPneumaatilinePidur,on seesama punast värvi pea veids teistsugune,ja mille ühenduspea kinnitatakse spetsiaalsele isoleeritud kronsteinile (siis kui pole vagunitega ühenduses) http://oltep.km.ru/hepl_torm/7.5/clip_image001.jpg .Lisaks on veel olemas vedurite vaheliseks ühenduseks kollane-abipidurite oma,must-impulssmagistraal (abikraani töötamine "kordurina") ja roheline-juhikraanide töö sünkroniseerimiseks ja üks pisike õhuke voolik kompressorite survereleede ühendamiseks.
alexs95   [juuli 18, 2008 kell 01:59 PM]
ok tänks siis selle jutu eest.
ja siis et siit jutust ei tuld välja see kuidas vaguneid elektri ja soojustusega varustatakse
Dimm   [juuli 18, 2008 kell 03:26 PM]
Vagunitel on olemas generaator rattapaaride teljelt rihm- või kardaanajamiga ja nii siis genekas laeb vagunite all olevaid akusid.Köetakse vaguneid kas ahjuga-söega,või siis kui veduril on seesama elektikütte kaabel olemas(elektrivedurid ja mõned diiselvedurid(ТЭП70БС näiteks)),siis elektriga-tavalised "tennid" ehk küttekehad.
alexs95   [juuli 18, 2008 kell 11:51 PM]
ok siis aga kas see geneka laadimise atribuut on see mis on rataste küljes mingi lint mis käin ratta ja mingi väikse ketta peal rinfi?
Dimm   [juuli 19, 2008 kell 01:00 AM]
Jah,antud juhul genekas aetakse ringi kiilrihma ajamiga rattateljelt.
Andre   [juuli 19, 2008 kell 09:51 AM]
mis see kollase kraaniga impulssmagistral teeb täpselt?
Dimm   [juuli 19, 2008 kell 12:59 PM]
Impulsmagistraali kaudu tuleb rõhk õhujagajast abikraanini,s.t. töötamine kordurina.
Anonim   [juuli 20, 2008 kell 06:49 PM]
what's going on here? Why such a strong loco pull the passenger wagons?

Kommentaar 1-lt 12-le 12 kohta
Lk: 1

Lisa oma kommentaar
Anonüümsed kommentaarid pole siin lubatud. Logi sisse, kui soovid oma kommentaari postitada