Baltic Trains Picture Gallery


Algus Lae fail Registreeru Logi sisse
Upload guide & contact Albumite nimekiri Viimati lisatud Viimased kommentaarid Enimvaadatud Kõrgeimalt hinnatud Minu lemmikud Otsing
95 81 5063 004-3
23.09.2010
Innotrans Berlin

95 81 5063 004-3

23.09.2010
Innotrans Berlin

IMG_3970.JPG IMG_3999.JPG IMG_3999.JPG
Hinda seda faili (praegune hinnang: 2.5 / 5, hindajaid 2)
Faili info
Faili nimi:IMG_3999.JPG
Albumi nimi:Aldo / Germany
Hinnang (2 häälega):33333(Näita üksikasju)
Picture author and e-mail:Aldo Siig
Faili maht:2531 KiB
Lisamise aeg:nov 02, 2010
Mõõtmed:3072 x 2304 px
Näidatud:784 korda
URL:http://gallery.balticrailpics.net/displayimage.php?pid=18969
Lemmikud:Lisa lemmikutesse

Kommentaar 1-lt 12-le 12 kohta
Lk: 1

diisel   [nov 03, 2010 ke\K\K 06:36 PM]
Samasugused on ka meie uued elektrid ja diislid, pildil on diiselrong, esimese vaguni järel on diiselmoodul.
xkala1   [nov 03, 2010 ke\K\K 09:00 PM]
vasakul norrakate rong
Mark   [nov 14, 2010 ke\+00:00\+00:00 11:37 PM]
Lugedes kirja milleks neid Saksamaal kasutatakse siis on naljaks, et meil hakkavad sõitma trammid mitte rongid.
Lembit   [nov 15, 2010 ke\E\E 01:33 PM]
Kui suur on siis nende lõppkiirur? Naljakas oleks kui Mustjõe-Aegviidu vahel teekiirusel 120kmh suudaksid need ilusad asjad sõita kusagil 70-80 kmh kuigi kiirendus võib neil olla suur paigast võttes. Sel juhul kõlbaks nad ju Lasnamäe kanalisse palju paremini???
JR   [nov 15, 2010 ke\E\E 03:14 PM]
Max acceleration upon starting 1.19 m/s2, Max speed 160 km/h, http://www.stadlerrail.com/en/vehicles/flirt/
pokk   [nov 15, 2010 ke\E\E 04:06 PM]
Pildil on diisel ehk GTW mudel, mitte FLIRT, mis olemas vaid elektrirongina. Eestisse tulevad ka siiski GTW diislid kuigi algul väideti vastupidist. Trammid on need seetõttu rohkem, et praeguse plaani kohaselt neis rongides meie mõistes tambureid pole ning istmed on kõik linnalähitüüpi ja linnalähiskeemiga, kuigi Eestis on ka pikemaid rongiliine, mida ei saa vaid linnalähiks nimetada.
JR   [nov 15, 2010 ke\E\E 06:45 PM]
Siin http://www.elektriraudtee.ee/elektriraudtee-ja-stadler-allkirjastasid-uute-rongide-hankelepingu/ on kirjas, et tulevad FLIRT rongid. Miks tamburid Sulle nii tähtsad on? Istmete skeem pannakse paika aga töö käigus, teatas Elektriraudtee.
pokk   [nov 15, 2010 ke\E\E 07:14 PM]
Kirjas võib ju FLIRT olla, aga kui pilte vaadata, on näha, et osad rongid on GTW? Vaevalt, et valesid pilte üles pannakse + ma pole diisel-FLIRTi ühegi pildi peal näinud. Diisel on pildil selgelt GTW, sest omab keskel jõuseadmete vaheosa: http://farm5.static.flickr.com/4141/4859963886_877890203d_b.jpg . Elektrirongidel vaheosa pole: http://farm5.static.flickr.com/4074/4859954728_591255e718_b.jpg .

Tamburite üks eesmärkidest on pidurdada talvel külma õhu ligipääsu salongi. Samas tamburite puudumine annab eelise, et reisijad saavad kiiremini rongi siseneda ja lahkuda, kuna pole takistavat tamburiust. Kiire rongi sisenemine ja väljumine on oluline eelkõige linnalähipiirkonnas, kus tavaliselt inimesed talvel üleriideid seljast ära ei võtagi, aga üle tunni ajasel reisil on normaalne üleriided seljast ära võtta ning pole siis meeldiv äkitselt -10 kraadist õhku endale peale saada. Muideks norrakad, kes tellisid endale FLIRT rongid, panevad osadesse rongidesse "tamburi" ja salongi vahele ukse.

Elektriraudtee pressiesindaja jutust ühes raadiosaates küll ei jäänud muljet, et oleks veel mingi alternatiiv linnalähi istmeskeemile, sest tegelane kindlalt õigustas enda seisukohta, mis on piltidel oleva istmete ja istmeskeemi nii jäämine. Samas on hea, kui Elektriraudtee seisukoht on muutunud ning rongi sisemus ka tegelikult tuleb tõsiselt arutlusele töö käigus.
Lembit   [nov 16, 2010 ke\UTC\UTC 01:54 AM]
No see on ikka kihvt kiirendus ! SR 3 oli 0,45 m/sek2 ja oli ka juba hea kiirendus. ER tüüpidel 0,6 - 0,7 ja me nimetasime neid Elektrirongideks oma 130 kmh kiiruse juures. Aga kui need saavad paigast nii kiiresti minema ja 160 kmh ka max kiirus siis on see ju hea näitaja ja saab ka sõiduplaani palju kiiremaks teha isegi Pääsküla vahel . Ainult inimestel tuleb kohaneda kuna see on ju umbes metroo rongi paigastvõtt. Oleneb ainult kuidas seda just paigast võtmise hetkel on . Kui on sujuvam - ma loodan küll - kuna ei ole kaubavaguni sidurit vagunite vahel mis ER seda tõuklemist põhjustab , siis peaks asi olema tasemel . Reisija ju saab hakkama kui ei ole tõuklemist paigast. Lihtsalt ,kui ta hakkab kiirenduse ajal edasi minema ,tunnetab ka hoiab kusagilt kinni nii kui metroodes tehakse ja ei ole mingit kaagutamist !
alexs95   [nov 16, 2010 ke\UTC\UTC 02:53 AM]
Aga kas see kiirendus kehtib nii tiisli kui elektrika kohta?
Lembit   [nov 16, 2010 ke\UTC\UTC 10:03 AM]
Oleneb kindlasti vedavate telgede hulgast. Metroos näiteks on iga rattapaar mis on vastu roopaid, VEDAV TELG ja varuststud elektrimootoriga. Teine võimalus on tõsta vedava telje survet - mis ei ole ju reisijate veol praktiline. Veduritel ju on telje surve arvestus kogu aeg. SR 3 oli telje surve suurem kui ER tüüpidel aga kiirendus väiksem - selle raske kolaka kiirendamiseks oli vaja rohkem energiat raisata ja m/vagunil lisa 10 T kogu aeg kiirendada ja pidurtada - kallis lõbu !.
Lembit   [nov 16, 2010 ke\UTC\UTC 11:38 PM]
Väga huvitavad lingid olid vaadata ja lugeda. Näen kui palju on muutusi tulemas uute Elektri ja Diiselrongidega reisijate veol. Mõttetult rasked masinad kaovad, reisijate mugavused ja kohale saabumise aeg paraneb märgatavalt.Põnev!

Kommentaar 1-lt 12-le 12 kohta
Lk: 1

Lisa oma kommentaar
Anonüümsed kommentaarid pole siin lubatud. Logi sisse, kui soovid oma kommentaari postitada