Kas ma saan õieti aru: töötavad platvormid on Eurokõrgus 550 ja jaama poolt on tugev langus ,kuna vanasti vist olid kõrged platvormid (pildi järgi nagu). Siis tuleb meil Balti Jaamas vist samasugune pilt ?
Eelkommenteerija pildi juurde kommenteeriks natuke. Pildil näha siis, kuidas on lahendatud üleminek madalalt perroonilt vanale kõrgusele- kaldtee. Elektrifitseeritud teede platvormitel tundub see kaldenurk veel talutav. Aga eile vaadates seda, millist seakust tehti 1. ja 4. tee vahelise platvormi otsa, võrdlemisi järsu nurgaga..Arvestades Balti jaama kojamehe liivatamist libedal ajal jne, tuleb seal mitmeid kukkumisi ette. Paras teha vanas Swedbanki kontoris traumapunkt. Nii, igaks juhuks..
Ratastooli jaoks mõeldud kaldteedel on maksimaalne lubatud kalle 1:12. Kui Balti jaamas mõned kaldteed järsemad on, siis hakatakse neid tõenäoliselt varsti uuesti ümber ehitama...või tehakse kaldteele peale veel lisaks üks kaldtee (nagu on minu teada näiteks Koidula jaama perroonidel)
...ja Balti jaamas enam otse varju alt rongile ei pääse. 1.tee oli ainus, millel oli varjualune jaamahoone juures, aga see jäi kõrgeks, kallak madalamale kohale, kus ka rongidega seista tohib, on 4. ja 5. tee omaga kohakuti, varjualusest kaugel.
Kaldtee pole seal tegelikult mitte üleminekuks madalale perroonile, vaid sellepärast et osadelt teedelt sõidavad rongid mõlemas suunas. Ehk jaamahoone on raudtee kohal, need pandused on kõvasti pikemad kui fotolt paistab ja suuremas osas siseruumis. Näiteks Bergeni rong sõidab jaamahoone alt läbi ja kogu kesklinna maa all, seal on isegi paar peatust.