Baltic Trains Picture Gallery


Algus Lae fail Registreeru Logi sisse
Upload guide & contact Albumite nimekiri Viimati lisatud Viimased kommentaarid Enimvaadatud Kõrgeimalt hinnatud Minu lemmikud Otsing

SR3-1752

07.1976
Tallinn-Balti

C__1975_09__Hiiu.jpg C__1752-1__1976_07.jpg C__1752-1__1974_03__Nomme.jpg
Hinda seda faili (praegune hinnang: 1 / 5, hindajaid 1)
Faili info
Faili nimi:C__1752-1__1976_07.jpg
Albumi nimi:diisel / EMU (ER12, ER2, SR3 etc)
Hinnang (1 häälega):11111(Näita üksikasju)
Picture author and e-mail:Ilmar Adamson
Faili maht:111 KiB
Lisamise aeg:apr 18, 2010
Mõõtmed:900 x 659 px
Näidatud:988 korda
URL:http://gallery.balticrailpics.net/displayimage.php?pid=16710
Lemmikud:Lisa lemmikutesse

Kommentaar 1-lt 4-le 4 kohta
Lk: 1

RL   [aug 07, 2010 kell 06:51 PM]
Vaadates neid pilte kuuevagunilistest SR3 rongidest, tekkis mul üks küsimus. Teatavasti tulid nad tehasest kolmestena, meil sõitsid kaks koosseisu kokkupanduna, seega kas keskmisel kahel vagunil on ka kabiinid otstes? Ja kas SR3-el sitamaja ka oli?
Lembit   [aug 08, 2010 kell 03:36 PM]
Arvan,et olen vast õige mees seda masinat kommenteerima. Nimelt alates sellest ajast kui selle kooseisu vanem vedurijuht H.Reili läks pensionile vist 1966(ei leidnud täpset a, hetkel) pandi mind sellele kooseisule vanem-vedurijuhiks. Sain rongi koos abi H.Karu`ga ja saatja Kaljuvee`ga. Mingil ajal hiljem tehti nii et pandi vanem-vedurijuhte 2. Poolitati kõik SR3 nii et vanem oli ainult ÜHLEL setsioonil,seega kaks vanemat 6 vagunilisel. Ja kui mina sain omale"uue rongi"( Moskva vana ER1 57) siis jäi Laane oma otsale edasi vanemaks.Kes minu asemele ,ei mäleta . Riia tehasest tulid Sr3 14 sektsiooni(7 koosseisu 6 vaguniga) 1958a. meile TUTT UUTENA. Igas sektsioonis oli 3 vagunit,otstes juhtvagunid kabiinidega ja keskel mootorvagun ka väikese kabiiniga ja teisel pool kabiini oli sektsiooni WC . Originaalis oli kõik veepaak soojendusega ja oleks olnud võimalik ka talvel kasutada. Depooos ilma pingeta seistes oli olemas 220v soojendus. Sõidu ajal oli arvestatud 50 V soojendus. Kuna meil Eestis ei olnud teenindusõlad nii pikad( vist oli seades et üle 50 km peab WC töötama) siis meil SR3 peal ei ole reisijatele kunagi olnud WC avatud. Muide kui sõitsib AKU-AKU SR3A6M rongid Tapale ja natuke Haapsallu olid neil WC lahti ja vagunisaatja ka peal kes selle majandusega tegeles. Selleks ajak oli meil juba elektrirongidelt mujalt saatjad maha võetud ja pileteid müüsid abid.Ainult AKU rongis olid siis saatjad. Huvitav oli veel see et SR3 mootorvagun oli võimeline ilma järelvaguniteta ka üksi sõitma. Kabiinis olid kontroller ja juhikraan 334 ainult ilma elektropneumaatilise piduruita. Kord anti mulle käsk Pääsküla depoos viia üksik mootosvagun manöövrit tehes kõrval teele . Midagi oli juhtunud ja karjuti mulle : vii ruttusee üles js kõrvale teele. Jooksin ruttu kabiini . look üles ,kraanidlahti ,õhkpidur lahti ja kontrillr sisse M positsiooni. Kuna kabiinid olid väga väikesed ja otsaaken ka kitsuke puudus seal ka iste. Seisin püsti kui kontrolleri sisse lülisin. Aga mootorvagunil ju polnud vaja ei lükata ega tõmmata kahte järelvagunit paigast oli see paigaltvõtt nii "toores" et käisin seljaga vastu kilpe selja taga ja vist raputas ka kontrolleri edasi kiirendusele. Vanemad mehed pärast naersid et miks sa olid nii loll ja ei osanud arvestada et sul m/vagun üksi! Viga polnud muud kui noor mees sai EHMATADA ja natuke targemaks elus. Vanadel oli hea itsutada pärast kuna see häda ju kõik lahenes ainult noore suurte silmadega!
jorv   [aug 08, 2010 kell 03:56 PM]
Eks diislimeestel oleks ka elektrirongi puldis harjumatu. Positsioone vähem ning tavapäraselt barankat tõmmates paneks rong kohalt nii, et reisijadki pikali. Taivo ehk teab rääkida, kuidas talle vahet oli.
Lembit   [aug 08, 2010 kell 04:46 PM]
Aga elektrirongidel on ju automaat kiirendus ja ega üle kiirendusrelee tahtmise (kontrollib lubatud voolu tugevust kiirenduse) ei saa ka käsikiirendusega minema. Ainult kahjuks SR ja ER tüüp rongidel on takistuste väljalülimiseks reostaat kontrolleril AINULT 18 astet ja samal ajal kui Saksa 1958 a . trammidel oli ka umbes sama palju,ainult sel puudus kontrolliv kiirendusrelee. Minu meelest hilisematel trammidel tehti koguni 21 astet. Seega kui elektrirongi juht oli jobu ja laisk ja pani kohe juhikontrolleri II astmesse hakkas ka reostaat kontroller 2. astmest võtma ,asi mida vanad juhid tavliselt väga riidlesid. REISIJATELE oli kohe tunda ebamugavalt järsem jõnks. Muide, neid kes ei VIITSINUD korralikult paigast võtta ikka leidus ja ikka tavaliset samad "külma kõhuga " mehed. Edasi nad enam raputada reisijaid õnneks ei saanud oma lohakusega,kiirendusrelee ütles -EI lollustele.

Kommentaar 1-lt 4-le 4 kohta
Lk: 1

Lisa oma kommentaar
Anonüümsed kommentaarid pole siin lubatud. Logi sisse, kui soovid oma kommentaari postitada