Baltic Trains Picture Gallery


Algus Lae fail Registreeru Logi sisse
Upload guide & contact Albumite nimekiri Viimati lisatud Viimased kommentaarid Enimvaadatud Kõrgeimalt hinnatud Minu lemmikud Otsing

ER12-6003+DR1A-242+ER12-6002 (EVR ER2S-2205/2206+DR1BJ-3715/2715+ER2S-2203/2204)

06.06.2006
Raasiku

evr600994.jpg Rongid 06.06.2006 Raasiku.jpg IMG_0042.jpg
Hinda seda faili (praegune hinnang: 2.3 / 5, hindajaid 35)
Faili info
Faili nimi:Rongid 06.06.2006 Raasiku.jpg
Albumi nimi:pokk / EMU (ER12, ER2, SR3 etc)
Hinnang (35 häälega):22222(Näita üksikasju)
Picture author and e-mail:H. Pokk
Faili maht:210 KiB
Lisamise aeg:juuni 07, 2006
Mõõtmed:900 x 600 px
Näidatud:2396 korda
URL:http://gallery.balticrailpics.net/displayimage.php?pid=2162
Lemmikud:Lisa lemmikutesse

Kommentaar 1-lt 14-le 14 kohta
Lk: 1

pokk   [juuni 07, 2006 kell 12:28 AM]
Due this situlation freight trains ran over byway with run because electric train was on a primary track.
tunturi   [juuni 09, 2006 kell 07:28 AM]
Kas Raasikul on samakõrge veetorn kui Rakveres?Ainult lisatornikesed veel lisaks katusel ...
ohhooo   [juuli 27, 2007 kell 04:51 PM]
heh, lahe...kunagi s6itsin elektrirongiga tallinna, ja enne Balti jaama j6udis DR1 j2rgi..panid vist v6idu, sest DR1 juht n2itas rusikat ER juhile ja andis gaasi)) suht lahe oli vaadata, veel lahedam oli siis, kui DR1 sai p2he)) Lahe
Lemps   [sept 19, 2007 kell 08:41 PM]
Ega pole ime et elektrikas kiirelt stardib-kui on 3 vag. DR1-a(vagunid pikemad ja 4 vag. ER on pea sama pikkusega) siis on sellel AINULT 2 vedavat telge kui samal ajal on ER tüüpi sama pikal rongil kahe mootorvaguni peale 8 (KAHEKSA) vedavat telge !Elektrikas on arvestatud kiiresti minema peatusest ja tiht uuesti paigast võtma.Vanasti ka diisli mehed üritasid elektrist kiiremini paigast võtta---tulemusteta (v.a. akurongiga SR3-A6M oli meil probleeme kiirendusega)
2TE116   [sept 19, 2007 kell 10:35 PM]
Olete akurongiga ka sõitnud? Mis erinevused sellel tavalise liftiga oli?
Lemps   [sept 23, 2007 kell 10:36 PM]
Aku ronge oli Pääsküla depoos 2 kuuevagunilist koosseisu mis 60.ndail aastail umbes 2 a. jooksul olid sõidus Tall-Tapa ja lühikest aega Vasalemma-haapsalu vahe.Seal lõikudel ei olnud sel ajak kontaktvõrku üldse! Sõit seal toimus ainult eelneva sõiduga laetud allvee laeva akudega (umbes 2300 V pingega) Tapal oli laadimine paiga peal .Üldiselt oli sõit imelik-2 tundi HIRMU ja siis oli vä'ga hea olla ja tagasi sama!(kahjuks Haapsalu ma ei sattunud aga Tapal sain hirmu küllaga!
Rait   [sept 24, 2007 kell 07:42 AM]
Mis seal siis nii hirmsat oli?
moosic   [sept 24, 2007 kell 10:34 AM]
siit selgub siis põhjus miks liftide matkatabloodel olid kirjad turba ja tapa. haapsalu elektrika pildi juures sellest juttu kah ning turba kiri paistmas
pokk   [sept 24, 2007 kell 11:01 AM]
Turba ja Tapa pigem seepärast, et plaaniti ehitada Tapani ja Turbani (hiljem Haapsaluni) elektriraudtee, kuid nõukogude aeg sai enne otsa. Näiteks Lehtseni on kõrged platvormid.
2TE116   [sept 24, 2007 kell 08:09 PM]
Aga reis toimus tühjalt,reisijaid peal ei olnud jah?
Lemps   [sept 25, 2007 kell 02:04 PM]
Hirm oli selle pärast et kõige hullem asi oli kõrgepinge kadumine (olen korra Tallin -Väikese kõrval kahe tolleaegse silla vahel selle üle elanud ja vaevaga 3 aku kastiga sealt üles mäge Ülemistele roninud!) Aku rong oma AB ja KS süsteemiga olitsipa ebakindel tol ajal,need olid ju katseeksenplarid,meil 2 rongi ja Riias ka mõned rongid.Aga need olid ju koik reisirongid ikka koos reisijate veoga-vanades plaanides on näha,Haapsalu vahet käis diisli sõiduplaaniga.
Rait   [sept 25, 2007 kell 02:18 PM]
Mitu km akude peal sõita sai?
Lemps   [sept 25, 2007 kell 02:28 PM]
Mäletan praktilise juhuse:hilisem Veduridepoo ülem Kotov B. oli just aku rongil juht ,sõits Tallinn-Tapa reisijatega ja Tapal oli see akude laadimise punkt nässus ja hommikul oli vaja tagasi tulla reisijatega.Kuna laadimist ei toimunud siis sõitis aku kuni Kehrani ise ja sealt toodi veduriga see reisirong koos peatustega ilust Tallinna kontaktvõrgu alla,lasi loogad üles,sõitis edasi oma sõite nii nagu SR-3 tavaliselt ja muidugi laadis reisijaid vedades oma akusi rahulikult.
Lembit   [aug 23, 2011 kell 09:06 AM]
Minu viimasest kommentaarist selle pildi all on palju aega mõõdunud.Olen vahepeal leidnud üles vana vedurimehe,kes oli sel tormisel õõl Kotov`il abina tõõl AKU-AKU peal. Mina mäletasin,et nad jõudsid selle ilma Tapal laadimiseta akurongiga järeljäänud energiaga ise sõita kuni Kehrani.Aga abi seletas mulle et hoopis Raasikuni jõudsid nad sõita.Kehra pool on enne Raasikut küngas, millest üle saamiseks lülitas Borka midagi ringi.Ja siis said nad veereda Raasiku jaama.Sealt edasi tuli vedur ette. Seda meest ma usaldan,see ei ole udujutu ajaja. Ta on mul abiks olnud nii liinil kui ka rongi kommandeeringu korras kaubarongi koosseisus remonti viimisel(mitte kunagi ma ei läinud kommandeeringusse abiga, keda ma ei usaldasnud,ei viitsinud kuulata hilisemaid seikluste arutelusi, mis kõik kindlalt toimusid mõningate meestega).Kui saan ka Borkaga kokku, tahan küsida, mis nõksuga ta sai veel natuke energiat juurde,et üle künka jõudis.See peaks olema KÕIGE PIKEM , sõit mida AKU rong on teinud ühe laadimisega. Minu kogemus oli kunagi ainult kolme aku kastiga Pärnu mnt, silla alt Ülemistele ronida ja siis kuni Lagedini. Seal sai taastatud ikka kõik 4 akukasti (vana seletuse mustand on mul alles-sealt hea täpselt meenutada 1968a. juhtunut ,kirjas ju täpselt päev, abi, mis toimus ja mida tegin)

Kommentaar 1-lt 14-le 14 kohta
Lk: 1

Lisa oma kommentaar
Anonüümsed kommentaarid pole siin lubatud. Logi sisse, kui soovid oma kommentaari postitada