Kas diletandi üle visatakse nalja, või on see tõsine jutt? ChMEd on nii otsas omadega, et tuleb kaupade vedamiseks reisivedur soetada? Mulle on jäänud mulje, et Edela kaubavood on niikuinii ära kuivanud.
Vaata asi on selles, et edela infra on tublisti arenenud ja kiirused raudteel on tõusnud. Chmel on küll jõudu aga ei ole kiirust aga Tep on jälle kiire vedur. Chme tõmbab vagunid liikuma ja kui mingi kiirus on käes, siis hakkab Tep tõmbama. Ja kaubarong saab kiiremini edasi. Sama asja teeks muidugi ära M62 aga selliseid meil enam ei ole. vot
Mulle tundub küll natukene naljakas põhjendus, et see vedur toodi siia kaubaveo tarbeks. Need mõned üksikud korrad aastas, mil Viljandisse pütirodu (muid kliente ju enam pole) viiakse, kannatab senise tehnikaga küll ära ajada. Teine variant oleks rentida mõnelt teiselt ettevõttelt vedur. Ilmselt läheb see 229 ikka Moskva veoks, sest elu on näidanud, et praegused Tepid ei ole just väga töökindlad.
Aga näe imet Helar, ikkagi toodi kaubarongi veduriks. Ja täpselt selline koosseis, nagu ma ennist kirjeldasin. Seda juttu ei mõelnud mina välja, vaid kuulsin tuttavalt raudteelaselt. Pilt kah sulle. http://gallery.balticrailpics.net/displayimage.php?pid=1384039359
Kõlbab ka kaubaveo tarbeks. Kuid veduri jõuülekandearvust tingituna on sellise võimsuse puhul rongi kaal piiratud minu mälu järgi 1200 tonniga ja скорость длительного режима on ka 45 km/t ringis. Versus TšME3-millel on see 9 km/h. Piinamise puhul läheb esmalt paigast ära jõuülekande elastmuhvide tsentreerimine, ning kuna suure tõmbejõu saavutamiseks on sellise ülekandearvu juures vaja suuremat voolu, siis pole välistatud ka veomootorite läbiküpsemine. Kahju muidugi, kui nii juhtub. Asja oleks võinud lahendada selliselt, et Go Track oleks võinud EVR Infral teetööde tarbeks pigem C36-7i rentida, lohistab kenasti 3800t ülesmäge (4100t pole ka probleem )-