Baltic Trains Picture Gallery


Algus Lae fail Registreeru Logi sisse
Upload guide & contact Albumite nimekiri Viimati lisatud Viimased kommentaarid Enimvaadatud Kõrgeimalt hinnatud Minu lemmikud Otsing

Collision in Tallinn-Balti

4.10.1980

File002.jpg File003.jpg 80.jpg
Hinda seda faili (praegune hinnang: 3.7 / 5, hindajaid 5)
Faili info
Faili nimi:File003.jpg
Albumi nimi:Accidents
Hinnang (5 häälega):44444(Näita üksikasju)
Picture author and e-mail:Ivan Rudnev collection
Faili maht:99 KiB
Lisamise aeg:okt 14, 2010
Mõõtmed:900 x 625 px
Näidatud:2325 korda
URL:http://gallery.balticrailpics.net/displayimage.php?pid=18630
Lemmikud:Lisa lemmikutesse

Kommentaar 1-lt 11-le 11 kohta
Lk: 1

Lembit   [okt 16, 2010 kell 11:39 AM]
Kui ma esimest korda peaaegu 30 aastat peale seda avariid nägin seda fotot, siis avaldas see mulle isegi nüüd väga sügavat muljet.Minu meelest näitab see foto peaaegu kogu selle katastroofist osa võtnud reisijatega 12 vagunist 8 vagunit. Teised fotod on täpsemad aga üldpilt on muljet avaldav - 240 m elektrirongi vaguneid ja keskelt üks vagun teise katusel! Moskvas ja Peterburis vist sõidavad hetkel kuni 12 vagunilised elektrirongid- kes neid näeb kusagi, saab ettekujutuse asja suurusest. Ja kogu lugu ainult halbade asjaolude kokkulangemisel ja INIMLIKUD vead nii vedurijuhi kabiinis kui ka jaamatöötajate sebimises! Selline pilt peaks panema mõtlema KÕIKI praegu liikluses toimetavaid inimesi et pole vaja palju kui selline kole asi võib korduda. Seal ei olnud ju rongide kiirused mingid kosmilised- suuremad küll kui tänapäevasel venimisel Balti jaamas!Aga mitte VÄGA PALJU! Ma olen ju samadel rööbastel ja ka nende samade elektrirongidega ER1 122 ja ER2 1032 palju reisijaid vedanud oma töötamise aegu raudteel.Ja on nähtud pilte sellest avariist mitmeid, näiteks "Õhtuleht" 8.oktoober 2005a. 3 fotot - kõigil vasakul ülal nurgas osa templijäljendist.Toimiku fotod. http://www.ohtuleht.ee/index.aspx?id=182924 (parandasin vist ära) Sellel lingil puudub hetkel osa fotosi ja puudu ka ainuke ametlik teadaanne.Leidsin veel oma vanpaberi hulgast 30.10.1980a. "Rahva Hääl" nr250 (11540) NELJANDAL lk väikese " Vabariikliku valitsuskomisjoni ametlik teadaanne " ühes kitsas veerus 30 rida ja seletuseks et vedurijuht on süüdi ja on algatatud kriminaalasi. Alles 10 aastat hiljem leidin 4.oktoobri 1990 "Päevalehest lk 3 pealt kahe päästetöödest osavõtnu mälestused.Selles lehes pilte ei olnud. Pilte oli veel netis koos vene keelse pika tekstiga "Katastrofa na Baltiiskom vokzale + FotoUPD" aga ma ei osanud seda netist leida, on mul välja trükitult olemas . Lingil on ainult hetkel 1 foto aga lehes oleval fotol on huvitav see et Er1 122 mootorvagunil on veel vooluvõtja täitsa üleval ! Järelikult see foto on tehtud suhteliselt ruttu kuna kas tõesti sellises olukorri mehel kes on seal ligidal katusel , huvi vooluvõtja üles kangutada? .Asi hoopis nii et kui pauk käis polnud enam Miljutinil aega vooluvõtjaid alla lasta ja see seisis nii kaua üleval kui oli õhku mootorvaguni juhtanumas. Kuna juhtvaguni kere on täitsa katki siis on puruka ka mõlemad ,nii peaanuma kui ka pidurimagistraali torud vaguni all ja sealt on kõik ohk väljas. Haapsalu muuseumis on Harri Saarma pilt atuke teise nurga alt võetud ja seal ei ole seda meest vooluvõtja juures ja vooluvõtja on peaaegu alla vajunud - järelikult pilt hiljem tehtud!Mäletan , et Saarma sai omale loa depoo sakste kaudu seal pilti teha. Igasugustel omaalgatuslikel fotograafidel miilits võttis lihtsalt filmi fotoaparaadist välja ja valgus tegi asjale lõpu!. Seepärast on iga foto sellest ajast väga haruldane.
Lembit   [okt 16, 2010 kell 12:07 PM]
Ei taipa miks sinisel lingil klõpsates ma ei saa enam seda artiklit? Aga kui läpakl toksin sisse selle kog lingi- saan artikli nii nagu enne,ühe pildiga. Eks nooremad , taipate ise kus vanapapi puusse paneb! Suur tänu hr. Martin ! Parandasin ära kuna see teeb oma sinise värviga ju segadust minusuguste hulgas !
Martin   [okt 16, 2010 kell 01:00 PM]
http://www.ohtuleht.ee/index.aspx?id=182924 - lihtsalt "www" oli eest puudu.
Lembit   [okt 16, 2010 kell 02:25 PM]
PO RUSSKI na sinem adresse See vene keelne tõlge oleks ka huvitav inimestel lugeda mis mul netist on paberkandjal. Selle ülal vasakul nurgas on vene keeles :Litso s pivom)) Katastrofa na Baltiiskom vokzale+FotoUPD ja paremal ülal http://www.sazanov.ee/?p=489 ISPRAVIL Aga sellelt ei tule minu oskustega mitte seda juttu? Nüüd tuleb , suur tänu !
RL   [okt 16, 2010 kell 02:31 PM]
Link ei avane..
Anon   [okt 16, 2010 kell 08:16 PM]
Siit peaks nägema http://www.sazanov.ee/?p=489
Lembit   [okt 16, 2010 kell 10:48 PM]
Suur tänu järjekordselt! Papi ei saanud hakkama ja nooremad - klõpsti ja just see sama tekst mis mul paberkandjal ja mida tahtsin välja tuua. 04.10.1980 päeval kui toimus Balti jaamas see katastroof, olin mina kodus . Õhtul läksin Deposse tööle. Elektrirongid sõitsid ainult kuni Nõmmeni. Depoos oli vanu vedurimehi kes olid avarii kohal käinud ja seal aidanud . Ega sinna miilits ja sõjaväelased ju kedagi tavalisi inimesi jalutama ei lasknud aga MPS (raudtee) töötõend oli see mis ette näidates lasi meie mehed kohe vagunite juurde (vist oli meie töötõendid sel ajal punast värvi mis mõjus kontrollijatele hästi. Pean veel kontrollima tõendi värvi). Depoos oli jutt et Miljutin oli seal üleval katusel kabiini risus ja tema saadi kätte viimasena umbes 20.30 kui tõsteti ER1 122 risu Er2 katuselt. Siis olla Tolja välja libisenud ja ilma ühe jalata. Seda jalga ei leitudki. Matustel Metsakalmistul olin mina Miljutini,Sumisevski ja Borodatsi matmisel.Seisin ka auvalves Tolja kirstu juures ja ta oli tõesti ilma ühe jalata kirstus.Kuna päästetöödel üritati keevitusega vagunit lõigata tekkinud seal väike põleng ja kustutamine kabiini juures. Ilmselt ei saanud nad ka kiirusemõõtja linti kätte,sellest polnud juttu rohkem. Leetbergi matus oli päev hiljem Rahumäel. Meeleolu oli nii nigel kõigil et näiteks isegi matustele me ei vahetanud tööaegu vaid tegime kõik kapitaalselt - kes oli vaba ,läks matusele kuigi ma oleks tahtnud minna Leetbergi matusele järgmine päev. Sinna läks mul naine minu asemale kuna olin tööl. Veel on meeles et vanad mehed teadsid et kui just käis see pauk ,siis olla abi ER 1032 ukselt välja kukkunud ja müts olla sinna kokku pigistatud tamburi ukse vahele kinni jäänud. Aga väga imelik on siiski vaadata et see avarii koht on vaguneid nii täis --- tervelt 12 vagunit pikkusega 240 m s.o ju VEERAND km pikk.Pildil on küll ainult 8 vagunit 12-st näha. Rohkem ei mahu platvaormilt pildistades.Tänapäeva 4 vagunilised rongid on samal kohal minule vaadates imelikult lühikesed! Pildil on ju selgelt näha et ER1 122 viimne vagun on ju vana kompressori jaama (vana post S ) juures ja sealt on MRZ akendest näha!. Ja oli ka juttu sellest et miks MRZ võttis 8. teele rongi sellise marsruudiga sealt aia äärest.Sellise marsruudi puhul oli mõlemil vedurijuhil nähtavus täiesti vilets. Tavaliselt nii ei sõidetud.Ajalehes on ka juttu sellisest fooritulede vahetamisest et justkui roheline ja siis punane??? Olen ise üle elanud hirmutava juhuse 9. teelt väljumisega siis kui meil olid SR3 masinad ja abid olid taha kabiini kihutatud. Väljasõit oli roheline- aeg täis- kellaga andsin abile märku ja see ka vaatas viimasest tamburist ja sõitma. Veel pilk foorile..... PUNANUe..... kiirpidurdus ja kabiini aken juba foori kohal. Kabiinist ju ei näe enam ! Kargasin maha ja vaatama kas ratas on üle isoleerluku...ei ole....10 cm puudu. Tamburis oli koju sõitmas üks veduridepoo mees kes kohe irvitades: nu sto- proehal !!!. Põrutasin sellele jobule peale ja kontrollisin väljast ja telefoniga veel abi käest ka et tehti uuesti rohelisks ja siis vaikselt minema. Selliseid mõkkitavaid vdurimehi ei saa ju usaldada.Oleks ta küsinud: kuidas saan aidata aga selles nägu laia itsitamist täis et mis need "nõmme trammimehed ka teavad". Osade vedurimeestee käitumist ju tänapäevalgi näha Galerii piltidel nende väga pika keskmise näpu kujul.
Lembit   [okt 18, 2010 kell 11:05 PM]
Mulle meenub veel üks jama Elektridepoo ajaloost ja sellest ajast kui meil abid eest kabiinist saadeti tagumisse kabiini nii nagu Ungari Diiselrongides olid abid taga. Umbes aastatel 1963-1964. Meil oli üks vanem mees kes sai omale juhiload suhteliselt vanast peast. Mees oli ka parteilane. Ja sattus nii et oli vaja teda panna liinile juhiks. Manööverjuht ja korraldaja oli ta olnud. Ainult kui vanemast peast järsku kogu vastutus tuleb kaela ja mees on natuke aeglasema mõtlemisega siis asi ei lõpe hästi . Ja oligi nii et tol ajal lasti meil nii 7, 8 ja 9 teelt välja matkafoori kollase tulega - järgmine foor oli enne Koplisse minevaid pööranguid - väljasõit ja siis PUNANE. Muide- mingit kodeerimist ei olnud 7,8 ega 9 teel ja samuti väljasõidul tol ajal! Seda kasutati kui Koplist oli vaja rong välja saata ja see millegipärast hilines et siis elektriropng vaikselt lohistaks end Väljasõiduni ja kui matk vabaneb avab MRZ kohe väljasõidu ja seega on hilinemised väiksemad. Tol ajal oli elektrironge märgatavalt rohkem liikumas. Aga kuna see juht sai juba niigi hiljem platvormi juurest minema (kahjuks ei mäleta milliselt teelt väljus) oli ta juba närviline ja ei pannud tähele punast väljasõitu ega vale pöörmete asetust. Kiirustas ja PUNASEST läbi, lõikas pöörme ja ma ei mäleta kas pani Lillekülasse välja vist. Kaubakal läks aega ja tema kohale ei jõudnud. Aga kui oleks kaubakas nurga tagant tulnud siis oleks seal juba siis olnud küljelt SR3 6 vagunit kaubakaga koos !!!. Juht võeti maha ja teda enam kunagi liinile juhiks ei pandud. Vist load ka võeti ja ta tegi minu arust uuesti eksami hiljem ja oli meil korraldajana depoos. Ja muidugi sellest ajast enam meid Matkafoori kollase tulega ei usaldatud väla sõitma vist kuni tänaseni. Ja muidugi saime abid ette kabiini tagasi ka peale sellist närvikõdi. Depoos on meil olnud mitmed elektrrongi juhilubadega mehi keda keegi Ülemustest ei uslda liini juhiks panna. Mehed on muidu targad ja rahulikus olukorras pole häda midagi aga kui asi kisub kiiva ja segaseks siis nad teevad tavaliselt laus lolle otsuseid mis on kõigile ohtlikud.
Lembit   [okt 04, 2011 kell 12:11 AM]
04.10.1980 toimunud Elektriraudtee "MUSTAST PÄEVAST " möödub just täna 31 aastat! Kui see mats käis just , mäletan ,et planjorkal ja sellel musta masenduse ajal ,ütles meile hulgast üks insener : "Tõenäoliselt .elektrirongidega toimub sellina suur õnnetus alles 30 aastat hiljem!" Meie muidugi vaidlesime ,et peab ikka kartma kogu aeg ,siis ei tule neid kurbi päevi enam üle elada. Möödunud aastal oli 30 aastat täis ja lingilt http://gallery.balticrailpics.net/displayimage.php?pos=-19432 on näha ,et ainult natuke üle 2 kuu kulus ,et toimus Suur PAUK , kus küll puhtalt "jänki! "veduri tohutu raske raua tugevuse tõttu oli ainult üks inimohver ! Aga minu arusaamist mööda kannatavad reisijad veel tänapäevani elektrirongide puuduse all! Ainuke lootus on - uued rongid , aga kui ka siis leidub juhuslikult inimene ,kes nuusutab natuke alkot ja katus sõidab - siis ei kulu küll 30 aastat,enne kui...Muide, sel ajal kui ma töötasin oli ka alko võtmist töö ajal ja kabiinis või vagunis! Mina ise ka , mis te mõtlete et ei olnud, ainult peab teadma , mis siis inimese mõistusega toimub! Ei tohi unustada....
Lembit   [okt 04, 2011 kell 01:54 PM]
Tean ,et poe õige koht siin nii pikalt "pläriseda" papil ,aga seoses tänase päevaga , meenub mulle see tohutu meetmete hulk , mida olen ise ka osalislt pidanud läbi tegema, muidugi mitte kõiki. Mõtlen seda osa, mis oli enne minu kabiini pääsemist,aga minu ajal ..... . Eile saatsin Haapsalu Muuseumi ühe näite sellest, 2 märki. Kangema märgi lunisin minust palju vanema elektri mehe käest. Sai need annetatud Muuseumile. . Lisan siia lingi- kahjuks ainult vene keelse tekstiga- mis näitab ka juhtkonna poolt nagu ettevõetud meedet ! Ega see pikalt mõjunud , aga osa vedurimehi said sellised. Mina muidugi ainult 500 000 km oma ... http://falera2005.narod.ru/bezavar.htm . Eks oleks pikalt pajatada nn. "surnud mehe nupust " ja igasugu "ne vkljutsis, h.. poedes" võtmetest ja releedest , mis näitasid , kas vedurimees oli unine või erk ja seiklustest nende vidinatega ja vedurimeeste JULMAST oskusest , kogu sellest komplutist lihtsalt mööda hiilida ja edasi toimetada kergemalt. Aga seda teine kord...
Lembit   [okt 04, 2012 kell 11:45 AM]
KEEGI ei tohiks unustada ,et peale raudtee romantika,millest mina penskarina puudust tunnen, on raudteel väga tähtis just VASTUTUSTUNNE ! Kui see nõrgeneb aastatega siis on tagajärg jälle just nii nagu üks insener ennustas KAKS kommentaari siit ülespoole ( 04.10.2011 00:11 ) tekstis. Ja tõesti kulus selleks 30 aastat ja veidi rohkem ,kui kaks kuud lisaks! See näitab ,miks ma kirjutasin suurte tähtedega sõna "vastutustunne" ! Kui ei hakata vedurimehi valima suhtumise ja käitumise järgi ,ei ole meil nende uute kiirete rongidega vaja enam oodata 30 aastat. TÄNA päeval möödub just 32 aastat päevast ,mil Tallinnas oli pildil 3.-ndal teel seisvast 12 vaguni pikkusest rongist saanud 11,5 vaguni pikkune kooseis (240m - 13m = umbes 227m ja surma saanud hulk inimesi+ vigastatud ) .Kurb aastapäev ! Ainult raadiost ja mujalt meenutatakse 04.10.1957a aastapäeva ,mil inimeste kätega tehtud ese suutis väljuda maa külgetõmbe jõust ja jääda kosmosesse lihtsal "kukkuma " ümber maakera( kiirus umbes 8,7 km/sec vist,vaadake ise täpsemalt kusagilt). Meenub ajalehest teatatd kellaajal taevasse vahtimisest ja seda helenduvat täppi antud suunast ,antud kellajal nägemisest. Oli muidugi uhke tunne just tolleaegseta vanade sidemeeste ees seletada, mida see kõik inimkonnale annab ! Aga seda ,mis andis ,teate teie palju paremini ,kui tänaseks vanapapiks saanud siin kirjutaja ...(vabandust pika jora eest )

Kommentaar 1-lt 11-le 11 kohta
Lk: 1

Lisa oma kommentaar
Anonüümsed kommentaarid pole siin lubatud. Logi sisse, kui soovid oma kommentaari postitada