Baltic Trains Picture Gallery


Algus Lae fail Registreeru Logi sisse
Upload guide & contact Albumite nimekiri Viimati lisatud Viimased kommentaarid Enimvaadatud Kõrgeimalt hinnatud Minu lemmikud Otsing

TEP80-0002

07.2012
St. Petersburg, railway museum

IMG_5340.JPG 19-tep80-0002_moskva_katseringtee_16_05_03.jpg Photo23_14A-5.jpg
Hinda seda faili (praegune hinnang: 0 / 5, hindajaid 2)
Faili info
Faili nimi:Photo23_14A-5.jpg
Albumi nimi:TEP10/TEP60/TEP70/TEP80
Hinnang (2 häälega):00000(Näita üksikasju)
Picture author and e-mail:K. Vanamölder
Faili maht:443 KiB
Lisamise aeg:aug 26, 2012
Mõõtmed:900 x 604 px
Näidatud:1015 korda
URL:http://gallery.balticrailpics.net/displayimage.php?pid=24530
Lemmikud:Lisa lemmikutesse

Kommentaar 1-lt 10-le 10 kohta
Lk: 1

ceedriver   [aug 26, 2012 kell 07:26 PM]
Just see sama 0002, mis jättis oma jälje ajalukku, kui kõige kiirem diiselvedur maailmas: http://www.youtube.com/watch?v=wwYXjxXFha0
TH   [aug 27, 2012 kell 11:25 AM]
See on ikka hirmus püss küll! http://www.youtube.com/watch?v=KBPgdeuqxqQ
Lembit   [aug 27, 2012 kell 11:39 AM]
See TH VIDEO on just see mida ma ootasin! Tänu! Vaat see hirmsa kisaga kihutamine-tean millele juht loodab-vilele ja oma masina PÕLEVALE PROZEKTORILE ! Aga see prozektori PÄEVAL kasutamine 1993a.Venemaal vist ei olud väga tavaline- vaja vaadata vanadelt PARAVOZ`i piltidelt. Mina olin selline natuke isemoodi Elektrisongi juht,kes kasutas PÄEVAL prozektorit rahva hirmutamiseks just läbisõidu rongidega. Vanasti olin üksi kasutaja ja õiendamisi oli palju....Hiljem ER´`ide ajal ,lisandus veel üks minu abidest ja siis hüüti depoos:"See Hull (....) ja LOLLAKAS (A......)!"Peale minu pensile minekut löödi kõigile "särk püksi "ja PROZEKTORID PÄEVAL PÕLEMA ! Ma üritan oma valmiskirjutatud pikka kommentaari ceedriver Videole saada siis kanda ka kodus teiselt arvutilt- hetkel ei õnnestu papil millegipärast "pulga"pealt.
Lembit   [aug 27, 2012 kell 10:00 PM]
Nüüd vist saan hakkama ! Olles ise küll ainult elekrirongi kabiinis töötanuna, aga samas raudteest huvitatuna ,üritan veidi siin VEDURIMEESTE pildi all natuke meenutada ,mida olen elus Tartu Raudtee õhtuses Tehnikumis umbes 1963 aasta paiku tolleaegsete,minu meelest eesrindliku mõtlemisega õppejõudude käest kuulnud. Ja imelik,et nüüd on elu just sellises suunas 21. sajandil kulgenud. Tol kaugel ajal "targad" raudtee mehed ütlesid - nende jutt on jama! Ehk ei lähe väga teemast mööda-Teie valik on lugeda ,või mind saata.........Ja mulle meenutas just see kauge, 5.10.1993a. 9 min.43 sek. pikkune VIDEO ja selle all olevad kommentaarid minule veel kaugemaid aegu(natuke "hea meel "oli ka ,et isegi need mehed ei saanud videosse mittevärisevat pilti, minu 8-mm kabiini filmid 1968a.ja 1972a värisevad samuti ja pole neid julgenud kellelegi õieti näidata.Nüüd vist pean hakkama ringi mõtlema).Kui meil tehnikumis alustati mootorvedurite õpetamist ,siis seletati ka üldse ajalooliselt nendest.Kahjuks pean kirjeldama peast ja ainult mälu järgi ,aga põhimõte on mul meeles ja see on kõige tähtsam. Esimene mootorvedur MAAILMAS olla leiutatud(valmistatud )just Venemaal(aastat ei mäleta-ise leiate) ja sellega saavutati vist kasutegur 27%, samal ajal olla olnud kõige suurema kasuteguriga auruveduril ,koos auru kogumisega ,et vett kokku hoida ja mida veel-ei oska kirjeldada- kusagil umbes 13-14%! Selle peale olla Ameerikas käsi kokku löödud rõõmust ,et kui Venemaal saadi I mootorveduriga nii kõrge kasutegur ,siis tuleb seda kohe arendama hakata ja kui palju püüda,siis kindlasti see % tõuseb!On nagu meeles ,et kuuekümnendail nägime seismas seda vedurit kusagil Oktoobriraudtee ääres,kui Moskvasse sõitsime reisijana, nüüd vist on Muuseumis?Ja tagajärg oli ,et alustati mootorvedudega hirmsat otsimise ja arendamise tööd. Muidugi olid ka tagajärjed olemas - tänapäeval sõidavad meil mitte kõige moodsamad "jänkid" Eesti teedel ja ma muidugi ei oska elektrika mehana neid võrrelda praeguste vene veduritega omadustelt. See on tõeliste vedurimeeste kirjutamise koht! Edasi ,oli koolis muidugi meil-tol ajal noortel, küsimus:"miks Venemaal siis ise ei kasutatud seda eelist ja edasi ei mindud......?". Vastus oli ,et Venemaal on energijat nii palju ,et pole vaja tõmmelda nende % pärast ja sealt siis tuli see mahajäämus. Tegelikult tõesti ,RIKKUS teeb inimesed ja riigid laisaks ! Võrdlemisi hilja konstrueeriti Venemaal täielikult RAUDTEELE mõeldud diiselmootor vedurile(ei mäleta ena m aasatat ja vedurit täpselt-ise otsige).Senini olid kasutuses põhiliselt laeva diislid ja kitsa peal tanki diislid. Mootorveduritele oli vaja teha remonti ja see oli kallis ja suurt hulka häid töömehi vajav tööstus. Inimesed said tööd ja suured Veduriremondi Tehased töötasid.......Ja siis pandi meile pauk ajusse: „ Mitte keegi ei suuda ehitada kas vedurite või autode remondi tehast ,kus ühest uksest lükkad romu sisse ja teisest uksest väljub täielikult taastatud vedur või auto,kuna detailide kulumise aste on väga erinev ja seega taastamine samuti !“(auto taastamise tehaseid oli sel ajal igal mehel oma garaazis ja detailid sai kõik haltuura korras kas tööde juurest või kusagilt hõlma alt. Olen ise selle kõik oma kodus üle elanud vanasti). „Tuleb vanaks jäänud masinad saata vanarauda ja siis on võimalik TEHASTEST automaatliinidelt saada teisest uksest uued ja korras masinad“. Muidugi eeldab see juba kvaliteetselt töötavaid insenere ja korralikke töölisi. Ja seda topiti meile pähe,hakkas küll ,aga ma poleks uskunud ,et ma seda kõike ka ise näen tänapäeval! Ja nüüd "kommidest" selle katsesõidu all: on hirmus paatoslikke-ükski teine rahvas ei suutvat teha sellist kiiret maailmarekordit m/veduriga ja samuti realistllikke. Näiteks:" Oli vaja ainuli üht Allegrot osta ,et tõestada........"Lugege! Ja selliseid ,et MIKS üldse nii sõita ,MIKS ei ole inimesi teavitaud jne.Ja seal on veel natuke mitte raudtee tööd tundvaid ka ,no mis teha ,kui ei ole praktikat. Aga igatahes mulle väga meeldis, meenutas minu omi Kl-Ranna läbisõidu ronge meie peatustest.....ja ka katsesõite Tallinn-Aegviidu liinil täiskiirusega(kiirusmõõtja lint on minu käes mälestuseks-saadan Muuseumi.....)
Vedur   [aug 27, 2012 kell 11:32 PM]
See vist ei pea päris paika, et maailma kõige esimene mootorvedur tehti Venemaal. Wikipedia (seda ei saa muidugi ka alati uskuda) väidab, et kõige esimesed katsetused tehti selleks juba Inglismaal 1896; diiselmootori eellasega. 1908 paiku hakati Saksamaal tegema jne. Venemaal olevat alles 1924 esimesed prototüübid tulnud. Venekeelne Wikipedia annab natuke teisi aastaarvusid, aga põhimõtteliselt on ka seal toodud, et sakslased/inglased olid esimesed. Pärast Esimest maailmasõda said ameeriklased edu.

// Venekeelse Wikipedia järgi peaks olema üks esimesi mootorvedureid Щэл1, aastal 1924 valmistatud
Eedik   [aug 28, 2012 kell 05:18 AM]
Lembit   [aug 28, 2012 kell 12:15 PM]
Minu jutustus kaugest 1963 aastast aitas ilmselt YouTub lingi siis lisada! Minul oli ääretult huvitav seda 40 min vaadata.Ja eks ma ikka vist natuke valetasin ,aga see oli jutt mis tehnikumis räägiti ,ise ma ei oleks seda osanud mõeldagi.Meenub kohe ka sealt umbes 17 minutil jutt meil tehnikumis nende TE-1 masinate kohta. Ma üritasin nüüd ka videopildist leida,aga peaks otsima vist PARAVOZ`ist TE-1 küljel pildilt. Mäletan .et see masin olla ameeriklaste järgi tehtud,seda jutustab ka tänapäeval ausalt video. Keset vedurit oli kahel pool , umbes inimese silmmade kõrgusel ,selline imelik mõttetu kobakas. Venemaal seda ei kasutatud,aga jänkid olla kasutanud manöövri tööl seda kõrvalt teelt trossiga vedamiseks.Nii,et see oli ülearu seal küljes. Video alguses on juttu ,et on mingid videod ka elektriveo kohta? Tekstis on selle lause kaugus 1min 20sek,mingid eelnevad filmid?See oleks väga huvitav ,kui keegi oskab leida selle lingi. Vist see http://www.youtube.com/watch?v=kPYlHRC5rW4&feature=relmfu Siin videos oli umbes 30. min ka 3-vagunilisest diiselrongist D juttu. Hiljem neid toodi Tallinnasse ka ja nad pesitsesid vanas Elektridepoos Balti jaamas. Kord isegi proovisüit Haapsallu tehtud.
TH   [aug 28, 2012 kell 01:04 PM]
Oli juhus kunagi viibida ühel koosistumisel, kus kõneles Eesti Raudtee juhatuse esimees. Tema jutu järgi on need vanad Ameerika vedurid kordades odavam üleval pidada, kui ukrainlased. (kui ma nüüd puusse ei pannud, need TE masinad vist on ikka hohollide toodang)
Lembit   [aug 28, 2012 kell 03:21 PM]
Sellelt elektriveo lingilt,mis oli eespool ( http://www.youtube.com/watch?v=kPYlHRC5rW4&feature=relmfu), on huvitav vaadata SD-068 nr mootorvaguni seinal 9:10 ja salongi 9:22 ja teada,et ise olen saanud olla juhina SD-039 peal - siis pean ikka olema vanaätt! Kusagil ma kirjrldasin mälu järgi SD ,meil oli siis see masin küll Sm3 nime all,skeem oli tehtud ringi SR3 taoliseks. M tähendaski "Moderniseeritud".Sm-3 1047-039-1072 . Salongi sisust ja nendest nööridest pakivõrkudest ja vist ka lampidest,pruunid plastmassist ja nüüd näen ,et ikka olid .Kontrollerit ,mis oli meil kabiinis oli vist SR oma meil. Ma ei teadnud ,kas vanasti oli kontroller samuti vajutatav ,nagu meie ajal.Siin on näha 7 min.41- 7:45 ,kuidas vajutab kontrolleri sama moodi! Järelikult juba 30-ndail aastai oli see ohutuse nupp olemas. 7:51 on näha SD ots ilma abipoolse aknata ja ülekäigu sild keskesl! Selline oli meie Sm3 mõlemas järelvaguni otsad! Kas kujutate ette,et peale EM-167 liinilt lahkumist umbes aasta hiljem oles saabunud peatusesse sellise kujuga elektrirong !!!Seepärast keeratigi järelvagunid otsapidi kokku ja pandi SR3 1487 vahele ,nii kui on lingil http://gallery.balticrailpics.net/displayimage.php?pos=-16794 Kommentaarides on juttu ka.
Lembit   [sept 11, 2012 kell 05:04 PM]
Vigade Parandus: olen olnud nii hasardis ,et kirjutasin oma komment.28.08.12 12:15 suure rõõmuga selle elektriveo lingi kui leidsin ja seega on 3-VAGUNILISE DIISELRONGI JUTT 30 min hoopis hr. Eedik antud lingil! Omal oli vaja seda diislit ja otsi või lolliks end,siis sain aru alles. Vabandust !

Kommentaar 1-lt 10-le 10 kohta
Lk: 1

Lisa oma kommentaar
Anonüümsed kommentaarid pole siin lubatud. Logi sisse, kui soovid oma kommentaari postitada