Nöörid küll kõrgustes hõljumas, ent mis tarbeks? Huvitav, kas vool sees?

Tarvidus on kahtlane. Suur osa teest Juglast Siguldani on ehitusjärgus kontaktvõrku täis, mõnel pool postid, mõnel pool juba mingid konstruktsioonid seal küljes jne.

aga ehitusjärgus siis selles mõttes et tehakse või on tehtud kunagi ja pole valmis saadud

Kunagi mõnikümmend aastat tagasi jäi ehitus pooleli ning nii on siiani jäänud.

Seal oligi traat peal ja sõideti kah.
Во сколько лет на перегоне Югла - Ропажй КС просуществовал? Есть ли фотки об электичких?
Использоватьса этого до Югле или нет?

Kas ka poolikust kohast ,oskab keegi öelda,kus on fotot näha? Olen Moskva ümbruses kunagi sellist huvitavat tuleviku visiooni näinud-tegelikut seal oli asi väga progressiivne tol ajal.( Vabandust- papi ajas linnas oma noort juures arvutist komm. tegemisel asja segi ja ei oska enam LEMBIT sinna Anon asemele kirjutada)!

Hädo kohe ,kui papid hakkavad siin "ässa" mängima ja asja segi ajavad! Vabandust!

Mida pooliku all silmas pead?

"Poolik elektrifitseerimine.." Mõtlen seda ,kell 17.03 Anon komm. et poolik elektrifitseerimise ehitus seal, postid ja osa võrku. Ma olen sellist olukorda Moskva juures näinud. Olin vmj. Sr3 1745 peal kuni 1978a. septombrini. Siis tuli Tallinnal jälle võimalus Moskva Depoost saada 20a.vana,aga meie jaoks moodne ER1 . Seal tuli võtta osa nii kui kauba vastuvõtmisest. Rong sõitis liinil ja meile anti vastav luba ,et saime olla ühe pika otsa kabiinis ja ka rongis - PIKKUS OLI 10 VAGUNIT- kolasime ja kuulasime kõik läbi. Seal oli Moskva ligidal nii kui meil Tallinn-Lilleküla 4 roopapaariga pikk teetamm, kus sõitsid erinevatest vaksalitest elektrirongid. Meie oma ei peatunud teatud peatustes ja meiega võidu sõitev elektrirong jälle teistes peatustes. Selline omapärane teineteisega poole rongi kõrval võidusõit, kord meie eest ,siis teine ees kestis hulk aega. PARAVOZIZ nähin kusagil ka sellist kahe kõrvuti rongi sõitu,kahjuks lihtsalt siis veel ei osanud linki välja võtta. Kui olime kaugele sõitnud nägime,omapärast pilti: kaheteelisel teetammil oli üks sõidetav roopapaar. Kõrval oli koos kontaktvõrguga teine roostetanud roopapaar. Varsti lõppesid need roopad, oli ainult kaheteelise teetamm ja kontaktvõrgu postid tolkneva,mitte reguleeritud kontakvõrguga. Leppad-kased olid juba kohati varsti kontaktjuhtme kõrgused-kuidas oli ehitatud- ei taipa. Siis teetamm läks edasi ja kontaktvõrk lihtsalt seotud posi külge aga postide rida veel jätkus... Lõpuks ka postid lõppesid, ainlt teetamm oli veel hulk aega meil kõrval kuni järsku lõppes seegi ! Siis esitasime me rumala küsimuse kohalikele seal kabiinis,et miks nii? Imestades kuulsime, et tulevikus tuleb siia kaheteeline elektrivedu,hetkel on koormus väike ja selle ühe tee ehituse aegu rohkem tellitud materjale ei hakatud hunniku panema ,vaid pandi üles kõik ja perspektiiviga,et hiljem reguleerivad ja teevad valmis. Tol ajal oli ju loll komme , jätta kõik materjalid vedelema , kadusid ja vajusid või maa sisse ja siis tavaliselt "kirjutati laost välja " uud asjad põhimõttel "Mõisa köis,las lohiseb...". Ja teate ju kõik kuhu maandus selline majandamine! Seega sime selgeks, et isegi nõuka ajal oli olemas ka venemaal võga majandusliku mõtlemisega inimesi ,kuid need ei suutnud muuta midagi sellise suure raiskamise puhul... Seepärast ma otsingi pilte Elektrirongide VÕIDUSÕIDUST ja poolikust kontaktvõrgu olemasolust- nostalgia elus nähtute meenutamiseks .. omale.... (võib olla on huvitav ka noortele? Sest kui niisama pilti vaadata ja elus seda mitte kogenuna,ei taipaks ka ma sealt mingit mõtet sellistest piltidest)

Eks jah, sealgi jäi asi poolikuks, ainult vahega, et liin sai valmis kaks jaamavahet Riiast ning oli lühikest aega isegi käigus. Lemps aga kas Moskvas katseringil oled ka kunagi käinud? Suviti töötab seal SR3 ja teeb huvisõite.

Minu suureks kurvastuseks ei ole senini mul olnud juhust sinna katseringile sattuda. Olen küll unistanud sellest, aga selleks see senini on jäänud (kahjuks). Meie mehed käisid küll seal ER12 6001 katsetustel ,aga mind ei lastud sinna kampa.Seepärast ma hiljem nii suure jonniga just selle ER12 6002 omale välja võitlesingi ja lootsin ,et see saab olema tuleviku rong. Lihtsa reostaatkäivitusega masinale ju midagi kavalat juurde ei tee. Elektroonikale oleks ju võimalik olnud igasugu muid vigureid õpetada. Kahjuks läks see projekt igasugu jamade ja muude hoolimatuste tõttu põhja. Aga 6002 tehti reostaat juhtimisele ümber pärast minu pensile minekut. Ja mõni mees aastaid hiljem üritas minu meeleolu rikkuda ja sisises: sinu 6002 ka nüüd ringi tehtud --- lootis mind õrritada! Aga sai vastuseks ,et antud OLUKORRAS, KUI EI OLE ELEKTROONIKUID ,ei saagi muud teha kui ainuõige asi oli reostaat vaguni alla riputada ja seda 1981 a. ehitatud rongi kasutada.Depoos on ainult ER2 1293 ja 1294 aasta hiljem valmistatud.Asi selles et ühes PARAVOZI kommentaaris märkis keegi ,et ER2 remondil aitab "Djadja vasja s lomikom " ,aga ekektroonikale on vaja meest ostsillograafiga. Kumbaid on kergem tööle võtta.... Ja uued rongid , mis tellitakse, ma ei usu ,et neil ploksub all 18 astmeline reostaat kontrolles ja veotakistuste soojus lendab nii suvel kui talvel lihtsalt atmosfääri kütmiseks...1958a, vanadel saksa trammidel juba kasutati takistuste soojust slongi kütteks. AGA LINKE POOLIKUTEST TEEDEST ootaks ja ka "võidusõidu " pilte!