Выберите Ваш язык:

Baltic Trains Picture Gallery


Домой Загрузить файл Регистрация Вход
Upload guide & contact Список альбомов Последние добавления Последние комментарии Часто просматриваемые Лучшие по рейтингу Избранные Поиск

2TE10M-3135 (Belorussian loco)

25.03.2010
Daugavpils

IMG_4109.JPG 2010_03_25_2TE10M-3135_Daugavpils_1.jpg 2TE10M-3136,Daugavpils,14_06_2009.JPG
Оценить этот файл (Голосов ещё нет)
Информация о файле
Имя файла:2010_03_25_2TE10M-3135_Daugavpils_1.jpg
Альбом:pokk / TE (2TE116, 2TE10M, 2TE10U, TE3 etc)
Picture author and e-mail:H. Pokk
Размер файла:234 КБ
Добавлен:Окт 26, 2010
Размеры:900 x 622 пикселей
Просмотрен:686 раз(а)
Ссылка:http://gallery.balticrailpics.net/displayimage.php?pid=18813
Избранные:Добавить в Избранное

Комментарий 1 к 5 от 5
Страница: 1

tunturi   [Окт 26, 2010 в 14:28]
Kütuse kokkuhoid-tagumise sektsiooniga töö,samuti meie 116 nii sõidavad.
Arukülalehvitaja   [Окт 06, 2011 в 22:56]
Kas on vahet ka, kas töötab tagumine või esimene selliste olukordade puhul?
Alexs95   [Окт 07, 2011 в 00:03]
Ei jaga küll sellest eriti aga äkki asi selles et vedurimehed säästavad oma kõrvu kui sellisel juhul töötab see seksjoon kus ise ei olda. Exclamation Question
Martin   [Окт 07, 2011 в 01:25]
No isegi nähtud, kuidas mitut Jänkit transporditakse teise jaama ja kolme-nelja veduri puhul pannakse tööle just eelviimane või viimane... Mis seal ikka mõelda - oluliselt madalam müra, vibratsioon ja vingugaas vedurimeeskonnale. Samas, tehniliselt pole mitte mingit vahet, sest kõik masinad on omavahel distantsjuhtimisega seotud.
diisel   [Окт 07, 2011 в 14:17]
Tehniliselt on niipalju vahet, et mittetöötava sektsiooni veomootorid ei saa jahutust!

Комментарий 1 к 5 от 5
Страница: 1

Добавить Ваш комментарий
Комментарии от гостей здесь не разрешены. Войдите, чтобы разместить Ваш комментарий