Mul tekib siinset ja teisigi samasuguseid pilte vaadates küsimus, et miks mõnedes maades õiget tehasest pärit mudelinimetust ei kasutata. Tegelikult pole see misku muu kui M62.
Mulle on jäänud mulje, et vähemalt Euroopas on pigem suuremas osas riikides kasutusel oma klassifikatsioon ning tehasenimetusi kasutavad pigem üksnes endise Suure Isamaa ripatsid (ka siin on erandeid näiteks, ChME3 tehasenimetus ei ole ChME3, sama kehtib ka VME ja ChS seeriate kohta). Arvatavasti on operaatorite jaoks mugavam veerem nimetada enda jaoks ühtse süsteemi alusel, eriti kuna kapitalistlikes riikides oli ja on erinevate tootjate mudelivalik märksa laiem kui plaanimajandusega nõukogudemaal ning spetsiifilisi mudelinimetusi selle võrra rohkem. Näiteks Siemens Eurorunner, mis Leedus on ER20, sõidab Austrias nimetusega 2016, Hongkongis 8000-seeriana, Saksamaal aga koguni kolme erineva klassinimetusega, sõltuvalt operaatorist. Ka Flirt on näiteks Valgevenes EPr/EPg, Soomes Sm5 ja meil 1300/1400/2200/2300/2400...
No vene süsteemis tähendas veduri mark midagi. Näiteks ChME3 Ch- Tsehhis toodetud, M- manöövrivedur, E- elektriülekanne. VME V- Ungaris toodetud, M- manöövrivedur, E- elektriülekanne. Ainuke erand on M62, mis oli toodetud Ungari raudteele.